Любой ремонт тяжелого промышленного или грузового вала мы начинаем с дефектоскопии. Делать наплавку или шлифовку "вслепую" — это грубейшее нарушение технологии. Внешне металл может выглядеть идеально, но внутри скрывать бомбу замедленного действия.
Что мы проверяем в первую очередь?
Главный враг любого коленвала — микротрещины. Они возникают от усталости металла, перегрева или механических ударов (например, при обрыве шатуна).
- Мы используем магнитную дефектоскопию. Вал намагничивается, и на него наносится специальный порошок или суспензия.
- Металлические частицы притягиваются к краям даже самых микроскопических трещин, которые невозможно увидеть глазом.
- Если трещина уходит глубоко в тело вала (особенно в районе галтелей), такой вал восстановлению не подлежит. Ремонтировать его опасно — он лопнет под нагрузкой.
Проверка геометрии и биения
Второй этап — вал устанавливается в центры или на призмы, и с помощью микрометров измеряется его биение (кривизна). Если вал погнут, перед шлифовкой и наплавкой он должен пройти процедуру точной правки на гидравлическом прессе.
Измерение твердости
После перегрева (масляного голодания) шейка вала часто теряет свою заводскую твердость. Мы замеряем твердость металла специальными приборами. Если металл "отпущен" (стал мягким), обычная шлифовка в ремонтный размер не поможет — деталь сотрется за пару месяцев. В этом случае требуется обязательная наплавка нового твердого слоя.